Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi - Nodo di Genova

Gli scavi in galleria

La nuova linea ferroviaria ad alta capacità è un tracciato che si sviluppa in gran parte in sotterraneo. Partendo da Genova la prima tratta, il cosiddetto Tunnel di Valico, sviluppa 27 chilometri in galleria, che lo rendono il percorso ferroviario sotterraneo più lungo d’Italia.

Se si considerano anche le ulteriori opere in sotterraneo, il Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi – Nodo di Genova prevede la costruzione di 90 chilometri di tunnel.

Nel suo insieme la linea è caratterizzata da due canne gemelle a singolo binario, all’interno delle quali i treni potranno raggiungere una velocità di 250 km/h. La nuova linea sarà poi collegata alle linee esistenti attraverso quattro punti di innesto: l’Interconnessione di Voltri, Genova (Bivio Fegino), Novi Ligure e Tortona.

Rispetto al totale di 90 chilometri di tunnel realizzati, 28 di questi vengono scavati con TBM e i restanti 62 con metodi tradizionali.

Nelle fasi di scavo la complessità è duplice: da un lato l’adozione di tecniche di scavo sofisticate e specifiche per le caratteristiche geologiche della montagna; dall’altro la gestione degli enormi volumi di smarino (le terre sciolte e i frammenti rocciosi provenienti dai lavori di scavo).

Le tecniche di scavo hanno quindi dovuto tenere conto delle caratteristiche variabili dell’ammasso che, almeno nel tratto ligure, hanno caratteristiche geomeccaniche scadenti e hanno richiesto per le alte coperture di scavo l’adozione di metodi tradizionali (martello demolitore o esplosivo), e non della TBM.

Lungo l’intero tracciato, sono stati aperti cantieri che consentono di avanzare parallelamente su oltre 30 fronti di scavo, con un’attività ininterrotta, sette giorni su sette, 24 ore su 24.

Per garantire questi livelli di operatività i cantieri si insediano e si adattano al territorio e alla sua conformazione: in un progetto esteso come il Terzo Valico, i cantieri vengono installati e adattati a contesti molto differenti tra loro, che variano da quello urbano a quello montuoso, passando per quello collinare o pianeggiante.

2.000 imprese e 5.000 lavoratori: innovazione e spirito di squadra per rilanciare il Paese

Negli ultimi anni l’alta capacità Genova-Milano è stato un grande volano per la creazione di posti di lavoro. Al progetto sono impegnate circa 5mila persone, un vero e proprio esercito di personale qualificato tra cui ingegneri, tecnici e operai. E proprio per le caratteristiche di un’opera diffusa lungo un territorio ampio e frastagliato, sono stati creati 7 campi base, dislocati tra Liguria e Piemonte e trasformati nei quartier generali dei 12 cantieri industriali di questa grande opera. Ai cantieri operativi si aggiungono i campi base (veri villaggi che ospitano tecnici e maestranze) dotati di uffici, mensa, sala conferenze, infermeria, spogliatoi, dormitori, parcheggi.

La costruzione del Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi – Nodo di Genova è in realtà un impegno corale dove alla partecipazione delle migliaia di lavoratori si aggiunge ovviamente anche quella delle imprese fornitrici di materie prime o prodotti.

Il Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi – Nodo di Genova rappresenta infatti il più grande cantiere italiano in termini di filiera di fornitori: in tutto 2.314 imprese che tra fornitori e subfornitori stanno mettendo al servizio dell’opera le loro competenze e il loro know–how assoluto.

Parliamo di aziende al 99% provenienti dal territorio italiano, la cui maggioranza (1.741) viene dalle regioni del Nord, 321 dal Centro e 220 dal Sud. Il loro contributo è determinante per la realizzazione dell’opera, e va dall’impermeabilizzazione delle gallerie alla fornitura e installazione dei prefabbricati fino alla ricerca degli ordigni bellici, che ha anticipato l’insediamento dei cantieri.

L’impegno di tutte queste aziende, coordinato dal Gruppo Webuild, concorre a dar vita a quell’enorme sforzo costruttivo che proprio negli ultimi anni ha permesso di avvicinare quest’opera al suo compimento.

La via sostenibile per la mobilità del futuro

L’amianto tra le montagne e la sicurezza dei lavoratori

Tutte le gallerie del Progetto Unico Terzo Valico dei Giovi – Nodo di Genova attraversano un contesto geologico-strutturale altamente complesso e proprio in determinate aree è stato rinvenuto negli scavi amianto allo stato naturale che, per quanto di origine biologica e non inquinante per l’ambiente, se assorbito dal corpo umano può essere cancerogeno.

Questo fatto ha portato il Consorzio Cociv – Gruppo Webuild a profondere il massimo impegno nel garantire la sicurezza di tutti, identificando le fonti di diffusione e monitorando costantemente i livelli di guardia.

All’interno dei cantieri, per evitare qualsiasi rischio per i lavoratori, sono stati installati sofisticati sistemi di ventilazione aspirante che da un lato aspirano l’aria dai fronti di scavo e dall’altro pompano all’interno delle gallerie l’aria pulita presa dall’esterno. In aggiunta, le aree di scavo e le gallerie sono state compartimentate e separate dal resto del cantiere.

Per minimizzare il rischio di inquinamento, sono state previste anche aree di decontaminazione dedicate sia al personale che ai mezzi, dotate di spogliatoi, docce e sistemi di estrazione dell’aria. I cantieri sono dotati anche di grandi unità di de-polverazione che filtrano l’amianto. Anche l’acqua proveniente dai tunnel durante le fasi di scavo e contenente fibre di amianto è stata pompata all’interno di impianti di trattamento, filtrata e quindi purificata.

I Cantieri e l’ambiente

Un’attenzione particolare è stata posta anche nella composizione dei cantieri stessi. I 12 grandi cantieri, scelti come punti di partenza per la costruzione delle varie tratte dell’opera, sono stati realizzati con caratteristiche differenti in base alla loro posizione. Nello sviluppo della linea esistono cantieri metropolitani (studiati per essere inseriti all’interno di un contesto urbano, come quello di Genova o di altri comuni), i cantieri di valico (nelle zone montuose con scarsa accessibilità e una rete viaria spesso assente o molto limitata), i cantieri di pianura (dislocati in ampie zone pianeggianti, e quindi con facile accessibilità, vicinanza alle grandi infrastrutture viarie, disponibilità di cave per interventi di recupero ambientale). Ognuno di questi cantieri è stato allestito in base alle caratteristiche del luogo, alla vicinanza con i centri abitati, al rispetto della natura.

Università e imprese: la sostenibilità nella gestione dei materiali di scavo

Un impegno in termini di sostenibilità è stato profuso anche nella gestione dei materiali di scavo. Tutto il materiale di scavo è stato sottoposto a controlli e analisi per verificare che rispondesse ai requisiti di protezione della salute dell’uomo e dell’ambiente.
A questo scopo sono stati coinvolti anche l’IRCSS “Mario Negri” di Milano, il Politecnico di Torino e l’Università di Genova, che hanno elaborato studi ecotossicologici per determinare i valori soglia sotto i quali il materiale di scavo può essere riutilizzato per i materiali da TBM e controllano, con i propri laboratori, la presenza di amianto.
In particolare, il materiale prodotto dagli scavi delle TBM è stato prima steso al suolo presso un apposito deposito di 150.000 m2, allestito presso un’area in prossimità di cava “Romanellotta”, quindi disposto in cumuli alti al massimo un metro e rivoltati costantemente per garantire la giusta ossigenazione. Ogni cumulo viene sottoposto all’analisi chimica da parte del Dipartimento di Chimica dell’Università di Genova e una volta terminato il trattamento, è stato conferito ai siti finali, ovvero ex-cave che vengono riempite e rinaturalizzate, riportandole alla loro originaria destinazione agraria e naturalistica.